8月10日晚，中國恒大集團發(fā)布通告，其正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討有關出售公司旗下部分資產，包括但不限于出售該公司上市附屬公司中國恒大新能源汽車集團有限公司(00708)及恒大物業(yè)集團有限公司(06666)的部分權益。

　　在稍早前就有外媒透露，恒大集團由于外界對其財務健康狀況的擔憂，恒大一直難以籌集資金，正在與國有和私營公司出售其電動汽車和物業(yè)管理業(yè)務的股份進行談判，這些資產截止6月的價值為820億美元。而恒大汽車在8月9日發(fā)布的2021年上半年盈利預警公告，預計今年上半年錄得凈虧損48億元。

　　其虧損主要由于開發(fā)及投資階段的新能源汽車分部，處于投入階段，購買固定資產及設備、技術研發(fā)等開支有所增加。

　　事實上，恒大集團自今年6月以來，恒大旗下公司就頻繁出現股權或資產的變動。包括2021年6月恒大集團以每股6港元向儒意影業(yè)、南瓜電影創(chuàng)始人柯利明轉讓7.39億股恒騰網絡股份，占總股本8%，套現44.33億港元;恒大母公司轉讓嘉凱城29.9%股份，其接盤的是華建控股集團。

　　加上此前騰訊方面按每股3.20港元價格收購恒大旗下恒騰網絡7%股份，總代價20.68億港元;另一個獨立第三方買方以每股3.20港元價格收購恒騰網絡4%股份，交易代價11.82億港元。兩筆交易總交易代價32.5億港元。

　　恒大集團通過頻繁的兜售股權，從而降低有息負債，面對債務壓力使尋求資產變現。

　　恒大在造車這一方面，以金錢為驅動力，大量的投資建設生產基地，并通過入股或者收購的方式在汽車產業(yè)鏈上進行布局。

　　但恒大集團缺少核心技術的背景下，想快速成立一家從研發(fā)到制造完整流程的企業(yè)，略微有些不現實，與房地產產業(yè)還是有很大的區(qū)別。

　　在目前銷量仍然為零的情況下，恒大汽車想要光靠資金就能實現2025年產銷超100萬輛，2035年實現產銷超500萬輛，有些天方夜潭，“有錢”有時候真的不能為所欲為。